Fonte : RFID Journal Brasil
Por Malte Schmidt
16 de outubro de 2015 - O objetivo da Indústria 4.0 é criar uma fábrica inteligente e se caracteriza pela flexibilidade, eficiência dos recursos, alta ergonomia e redes eletrônicas de todos os parceiros do processo de agregação de valor. Uma base tecnológica chave para isso é a Internet das Coisas (IoT), que envolve a ideia de que, no futuro, os objetos irão se comunicar de forma independente entre si e com o ambiente.
A indústria automotiva tem se esforçado para otimizar os processos de produção e logística. Ao mesmo tempo, a indústria também é conhecida pelo alto nível de redes eletrônicas entre os fornecedores e os fabricantes de veículos no processo de produção. No entanto, não foi automaticamente que a indústria de automóvel se colocou em posição de lidar com todas as novas exigências em relação à Indústria de 4.0, por exemplo, a comunicação inter-company.
O pano de fundo disso é simples. As estruturas de comunicação e as normas têm crescido ao longo dos anos e tornaram-se firmemente estabelecidos, dando origem a complexas relações entre as empresas em rede. É preciso uma quantidade proporcional de tempo e esforço para garantir que estas estruturas possam lidar com as tendências futuras. Na prática, os requisitos para a implantação da Internet das Coisas muitas vezes dependem do nível inter-empresa, o que significa que ainda não há nenhuma base sólida para transformar potenciais inovações em realidade.
A Internet das Coisas implica que "as coisas" podem também comunicar-se entre empresas. No caso da indústria automotiva, isso envolve principalmente peças e componentes que são produzidos por fornecedores e montados pelos fabricantes de veículos para criar veículos acabados. Peças e componentes devem ter uma etiqueta normalizada, original, de modo que eles podem ser ligados em rede e comunicar automaticamente no futuro.
Há uma abundância de exemplos comparativos para ilustrar este princípio básico. Por exemplo, os computadores estão conectados à Internet como uma questão de disciplina. Para conseguir isso, os computadores devem ter um endereço IP para que os dispositivos da rede possam ser claramente identificados quando online. Este princípio pode também ser aplicado para a indústria de automóvel, resultando no equivalente a um endereço IP de peças e componentes. O grupo de trabalho auto-id da German Association of the Automotive Industry (VDA) surgiu com potenciais soluções e recomendações da indústria para VDA 5509 (peças de protótipo) e VDA 5510 (partes da série). Estes são os primeiros passos importantes de uma área com enorme potencial.
O mesmo também é verdadeiro para o desenvolvimento técnico. Durante o desenvolvimento, os componentes e peças são essencialmente protótipos com características individuais e propriedades. Como resultado, uma única etiqueta é de importância crítica. "As peças só podem ser identificadas com eficácia e eficiência nos processos do fabricante de automóvel se as peças de protótipo tiverem uma etiqueta eletrônica padronizada pelo fornecedor", explica Hermann Dreyer, diretor de desenvolvimento global de veículos da Volkswagen. Isso ajuda a aprimorar e refinar processos centrais e a documentação da situação da construção em veículos de teste. Tais veículos estão sujeitos a mudanças contínuas e otimização de processos durante o desenvolvimento e teste. Estes processos são frequentemente muito dinâmicos, o que torna particularmente difícil documentar o status da construção de veículos de teste.
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| Figura 1: RFID em mercadorias na entrada - As peças de protótipo com etiquetas RFID são automaticamente registradas no departamento de mercadorias de entrada |
O projeto de protótipo transparente da Volkswagen AG mostra como conseguir isso de uma maneira prática e pioneira. As peças de protótipo são rotuladas pelo fornecedor em conformidade com a recomendação VDA 5509, que se aplica em todas as empresas. Isso fornece o novo "endereço IP" para peças de protótipo e envolve diferentes métodos de rotulagem, tais como códigos Data Matrix e identificação por radiofrequência (RFID). O uso de interrogadores (leitores) RFID tem um significado especial. "O fabricante do veículo pode identificar peças de protótipo codificadas em RFID automaticamente dentro de alguns segundos, mesmo quando são instaladas em um veículo", explica Hanno Wolff, chefe do departamento de logística e desenvolvimento técnico das marcas Volkswagen. "Isso elimina a necessidade de muitas das tarefas manuais habituais associados com a documentação o status de construção durante veículos e componentes do teste."
A troca relacionada com o processo de dados eletrônicos entre fornecedores e Volkswagen AG é vital para que este sistema funcione de forma eficaz. O fornecedor comunica as características individuais e propriedades das peças de protótipo para o fabricante do veículo usando uma plataforma business-to-business (B2B) hospedada pelo Group IT. A combinação de rotulagem RFID e a troca eletrônica de dados permite cenários como a gravação automática de peças de protótipo no departamento de mercadorias recebidas. As informações dos componentes fornecidos pelos fornecedores também podem ser acessadas durante o processo de desenvolvimento e teste subsequente. Isso permite que os veículos de ensaio e peças de protótipo "conversem" com os engenheiros de desenvolvimento, que apoiam o processo de análise e contribuem para a eficiência.
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| Figura 2: RFID no teste de veículos pelo departamento de desenvolvimento técnico - Volkswagen da AG lê veículos de teste usando portais RFID |
O princípio do protótipo transparente pode ser replicado. Isso requer sólida preparação organizacional e de TI, bem como a adoção intra empresa da recomendação VDA 5509. A Volkswagen AG recebe atualmente peças de protótipo com etiquetas RFID que são compatíveis com o novo padrão de mais de 150 fornecedores em todas as suas marcas Volkswagen, Porsche e Audi. Novos fornecedores são adicionados quase diariamente. Isto significa que o protótipo transparente é uma das maiores aplicações intra empresa da indústria automotiva alemã no contexto da Indústria 4.0. Há também a possibilidade de esta tecnologia ser utilizada na produção em série, como avaliações técnicas iniciais e estudos de viabilidade indicaram resultados positivos.
Malte Schmidt é gerente do projeto Protótipo Transparente
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