Tag RFID indestrutível e eficiente em metais, concreto, líquidos

A melhor notícia é que o preço ficará em torno de US$ 1,00.

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Etiquetagem de roupas caminha para a origem

RFIdeias

Etiquetagem de roupas caminha para a origem

Mais fornecedores de etiquetas para marcas de vestuário estão indo ao RFID Journal LIVE!, sinalizando que a etiquetagem está se movendo para trás na cadeia de abastecimento

Por Mark Roberti

20 de abril de 2016 - Pouco depois de ter lançado o RFID Journal em março de 2002, notei um número crescente de pessoas com endereços de e-mail militar dos EUA se inscrevendo para os nossos boletins e comprando associação premium. Achei um pouco estranho no início, e depois oU.S. Department of Defense anunciou que estava se juntando ao MIT Auto ID Center (agora MIT Auto-ID Labs), e que planejava usar a tecnologia de identificação por radiofrequência para rastrear mercadorias em toda a sua cadeia de fornecimento.

Aprendi desde cedo que o nosso banco de dados é um indicador precoce de tendências na indústria de RFID, e prestei muita atenção no que ele diz desde então. Recentemente, tenho notado um crescente número de empresas que fornecem rótulos para fabricantes de vestuário se inscrevendo para os nossos boletins e para o RFID Journal LIVE! 2016.

"E daí?", você pode perguntar. Bem, sempre foi claro que a RFID não pode atingir a adoção em massa, a menos que os bens sejam etiquetados na origem. Algumas empresas de vestuário que executam pilotos fizeram etiquetagem RFID em seus centros de distribuição, a fim de obter bens com tags nas lojas. Isto é caro, demorado e não é viável em grande escala.

Tem havido alguma resistência entre os fornecedores de bens, porque viram a RFID como um custo adicional para fazer negócios. Alguns têm aproveitado os benefícios internamente, mas isso está começando a mudar. O fato de que mais empresas de etiquetas estão entrando no banco de dados do RFID Journal e indo ao LIVE! sugere que mais empresas de vestuário estão pedindo-lhes para fornecer etiquetas de vestuário com RFID já incorporadas.

Isso, para mim, é um sinal de que a adoção está ganhando impulso e um ponto de inflexão está à vista. Quando suficientes varejistas estiverem usando RFID, vai fazer sentido para os fabricantes de vestuário colocar tags em tudo. O interesse das empresas de etiquetas em aprender sobre RFID sugere que esse ponto está se aproximando. E quando os maiores fabricantes de vestuário usarem tags em tudo, fará sentido para mais lojas usarem RFID, uma vez que já estará em muitos dos itens que estão recebendo.

Eu acredito no fato de o varejo ser o primeiro setor a alcançar a adoção em massa, mas acho que outras áreas seguirão rapidamente. Isto porque o sucesso no varejo será um sinal para a mídia de negócios, consultores e, eventualmente, empresários que a tecnologia amadureceu e está pronta para uso em muitos outros setores.

Preparem-se, porque é apenas uma questão de tempo para a RFID pegar de vez.

Mark Roberti é o fundador e editor do RFID Journal.

Alaska Airlines usa etiqueta nas bagagens

A companhia está oferecendo a 500 passageiros frequentes a chance para testar uma tag que combina um display, um rádio Bluetooth e um inlay RFID UHF passivo

Por Claire Swedberg

19 de abril de 2016 - A Alaska Airlines está fornecendo tags a 500 de seus passageiros frequentes etiquetas de bagagem de alta tecnologia que têm o potencial de acelerar o processo de check-in. A companhia aérea está empregando a Vanguard ID Systems ViewTag, que vem com um visor eletrônico (e-paper), um rádio Bluetooth Low Energy (BLE) e inlays RFID EPC Gen 2 passivos UHF. Em novembro de 2016, a companhia pretende avaliar os resultados antes de decidir se quer continuar usando o ViewTag ou torná-lo disponível para mais passageiros.

O ViewTag está em uso há mais de uma década, de várias formas, para substituir os formulários, com código de barras que as companhias aéreas atualmente utilizam para identificar e rastrear bagagens registadas pelos passageiros. O ViewTag foi projetado para atuar como uma etiqueta de bagagem inteligentes eletrônica reutilizável, que visa a poupar tempo dos passageiros na fila, permitindo que as companhias aéreas localizem melhor suas malas. Na sua primeira versão, o ViewTag estava equipado com Near Field Communication (NFC) e tecnologia RFID UHF, bem como uma tela de e-paper pequena para exibir o código de três letras representando o aeroporto de destino do passageiro. A versão mais recente, da Alaska Airlines, possui um e-papel maior, além de um rádio Bluetooth para que um usuário possa se comunicar com a tag através do aplicativo em execução no seu smartphone, e utilizar o telefone para atualizar informações de viagem, tais como número de voo e destino.

A Vanguard ID Systems ViewTag contém um inlay UHF passivo que as companhias aéreas podem usar para rastrear e identificar a bagagem, bem como uma tela de e-paper para exibir o número de voo do passageiro e destino

A versão mais recente do ViewTag vem com um rádio com tecnologia NFC, que também poderia ser usado para atualizar as informações de viagem exibidas no display e-paper. Neste momento, no entanto, os dispositivos iOS não são projetados para a função NFC.

Durante os últimos anos, a Vanguard ID vem trabalhando com a equipe de pesquisa e desenvolvimento de clientes da Alaska Airlines, conhecida como CX Labs, que visa a reduzir algumas das dificuldades comuns do transporte aéreo. A equipe foi criada em 2013, e um dos seus projetos tem sido reduzir o tempo de espera no aeroporto. O grupo testou um passe de impressões digitais para embarque e ID usando a biometria, e agora também está focado em encontrar um método melhor de rastrear bagagens.

A companhia aérea inicialmente testou a ViewTag, fornecendo tag para 50 funcionários e aproximadamente o mesmo número de clientes. "Até agora, nossos funcionários e clientes que testaram as tags têm ficado muito satisfeitos", diz Loesje DeGroen, gerente de pesquisa e de desenvolvimento do cliente da Alaska Airlines.

A companhia aérea já oferece um aplicativo para passageiros fazerem check-in e os 500 passageiros frequentes usando o ViewTag podem utilizar o aplicativo para verificar as malas. A tag se conecta à mala através de um cabo de nylon projetado para ser durável, de acordo com Richard Warther, presidente e CEO da Vanguard ID. Como o ViewTag tem um rádio Bluetooth, pode se comunicar com smartphones e tablets.

Os recursos de RFID da tag fornecem um nível adicional de serviço para os passageiros e as companhias aéreas, diz Warther. A etiqueta contém um chip Impinj Monza 5 com inlay Avery Dennison, embora a empresa possa usar outro hardware RFID no futuro.

A companhia aérea ou aeroporto poderia usar recursos de UHF da tag para identificar rapidamente a mala no aeroporto e enviar informações atualizadas aos clientes sobre a localização de sua bagagem. Por exemplo, Warther diz que, se um leitor de RFID for instalado na correia transportadora que recebe malas de um vôo, poderia capturar a ID da tag. Essa informação poderia então permitir que a companhia verificasse se todas as malas foram recebidas.

Por outro lado, se uma mala for desviada e não conseguir chegar ao aeroporto como esperado, o passageiro pode receber um alerta e ser instruído para inserir o endereço de onde gostaria que a bagagem seja entregue quando chegar. Isso pouparia o cliente de ter que esperar na área de bagagem de recepção para comunicar a falta.

A Alaska Airlines, no entanto, não está a oferecer esta funcionalidade ainda. Em vez disso, está apenas testando a capacidade do ViewTag para agilizar o processo de check-in. DeGroen diz que não pode comentar sobre como a empresa pode optar por usar o ViewTag ou a tecnologia RFID no futuro.

TrackerSense dá olhos e ouvidos a encomendas

TrackerSense dá olhos e ouvidos a encomendas

Com rastreadores de uso único ou reutilizáveis, a startup do Reino Unido tem atraído agências postais nos primeiros seus seis meses de operação

Por Mary Catherine O'Connor

18 de abril de 2016 - Há alguns anos, Wayne Soutter e sua família foram visitar Londres, quando a maior sensação de medo os atingiu. "Nós paramos de olhar para o mapa", lembra ele, "quando notamos que o meu menino de seis anos de idade tinha desaparecido". Após 45 minutos de busca frenética, foram encontrar o garoto em uma estação de trem perto de onde estavam. A experiência de cortar o coração, como definiu Soutter, abriu caminho para criar a TrackerSense, empresa que lançou no final do ano passado.

O que começou como uma ideia – de desenvolver um rastreador GPS que os pais poderiam colocar dentro das roupas das crianças, para que pudessem ser sempre rapidamente encontradas – evoluiu para um produto muito mais prosaico depois que Soutter discutiu o assunto com um companheiro de vôo, que trabalhava para um serviço de correio. Ele disse que um rastreador que pudesse ser colocado em um pacote para transmitir tanto a sua localização como condição, em tempo real, seria de grande ajuda na área logística.

O rastreador de pequeno porte

Menos de seis meses após o lançamento do TrackerSense, Soutter contava com mais de cinco serviços de correio e duas agências postais entre os seus clientes.

A empresa oferece dois produtos, o TrackerSense Lite e o TrackerSense Ultra, disponíveis em duas configurações com base nas necessidades particulares de cada usuário final. O TrackerSense Lite é um dispositivo operado por bateria contendo tanto um receptor GPS como um modem para rede celular. O TrackerSense Ultra também inclui um módulo sensor que rastreia os níveis de luz, movimento, choque, temperatura e também pressão.

Os modelos Lite 1 e Ultra 1 vêm com bateria não recarregável com uma vida útil garantida de duas semanas (mas pode durar até 22 dias) e destina-se a ser utilizado apenas uma vez. Os modelos Lite 365 e Ultra 365 contêm uma bateria recarregável que pode durar até 30 dias com uma única carga.

Soutter fez parceria com a Aeris, fornecedora de sistemas de comunicação de máquina-a-máquina com base em celulares, para fornecer serviços aos seus clientes. O cartão SIM no interior de cada dispositivo TrackerSense é programado para qualquer contrato de curta duração (no caso de os dispositivos TrackerSense Lite 1 ou Ultra 1) ou de um contrato em curso (no caso dos modelos Lite ou Ultra 365 365).

Os clientes pagam uma taxa fixa US$ 48,15 por unidade para os dispositivos Lite 1 ou Ultra 1. Os dispositivos Lite 365 e Ultra 365 são alugados mensalmente por US$ 8,12 ou US$ 13,51, respectivamente.

Em vez de atribuir rastreadores para encomendas específicas, alguns novos clientes como Mark 3 International and ProFS, empresa de serviços de e-commerce que opera globalmente, colocou tags dentro de recipientes, conhecidos como consoles. Isto permitiu acompanhar a localização dos recipientes e as condições a que estão expostos.

Outros clientes, incluindo AmWorld, uma empresa internacional de correio rápido e serviços de logística, forneceu os trackers como um valor agregado ao serviço prestado aos seus clientes. A AmWorld, explica Soutter, "é especializada em transporte de apetrechos de música, e estão usando os rastreadores para garantir que, digamos, um disco vintage seja enviado com segurança" e sem ser exposto a temperaturas extremas ou choque.

A PostNL, serviço postal nacional da Holanda, está usando dispositivos TrackerSense para realizar verificações de qualidade de serviço, anexando tags a fim de determinar quanto tempo levam para expedição ou chegar ao seu destino, e para monitorar as condições ambientais durante o transporte. Os dispositivos são recolhidos continuamente e reutilizados.

Agora, a Canada Post vem testando dispositivos TrackerSense, mas devido às temperaturas extremamente baixas a que ficaram expostos no inverno, explica Soutter, está trabalhando com a Aeris para desenhar uma nova versão, mais robusta para suportar o frio extremo.

Os dispositivos TrackerSense são definidos, por padrão, para relatar local uma vez por hora, e os sensores de condições ambientais gravam uma vez a cada cinco minutos. Mas os dados que coletam, junto com as informações de localização, são transmitidos apenas se o aparelho atender aos parâmetros definidos pelo cliente. Os clientes da TrackerSense gerenciam os dispositivos por uma plataforma baseada na nuvem.

Apesar da localização ao ar livre ou em trânsito, diz Soutter, os dispositivos podem ser identificados através de GPS, que fornece uma precisão de mais ou menos 20 metros. Quando os dispositivos estão no interior de um depósito ou algum outro edifício que interfere com o sinal GPS, a localização dos dispositivos é determinada através de triangulação de três ou mais torres de células vizinhas, proporcionando assim cerca de 500 metros de precisão.